萝卜快跑之困：一个好的技术遇上一个不太好的时间段？

文 | 佘宗明

「罗拉快跑」身处蒙太奇手法里，萝卜快跑处于蒙圈中。

一个好的技术碰上了一个不太好的时间段，不懵圈也不行。

连日来，萝卜快跑在武汉的产业化上道，引起了社会舆论两极分化反映——

好多人看萝卜快跑多妩媚动人，萝卜快跑看她们亦如是。

在他们看来无人驾驶出租车价格便宜、服务周到，不必担心驾驶员车内抽烟，不用担心驾驶员路怒斗之气，乘客分歧没有了，雨天没有人接单的不便减少了，完全就是i人福利。

身上的问题解决不上，那就让手段来处理，这也是蒸汽发动机越过时长给的回应。

也有不少人恨不能对萝卜快跑说「箩卜滚吧」。

在他们看来现阶段的就业环境是「箩卜过多，坑过少」，无人驾驶出租车还会抢出租车司机工作，是嫌就业数据太漂亮？

自动驾驶没什么问题，但没有人不可以相当于泯灭人性，不然就并不是惠及，反而是长此以往，这是他们的观点。

因此我只能在《萝卜快跑承受的「冤与怨」》一文里感叹：

萝卜快跑批量上道，好像来的很现在是时候，由于中国自动驾驶产业链必须在全球范围内较量中靠落地式把握住主动权；好像又十分不是时候，因为它会夺走网约车机遇——在如今，跑网约车是很多人托底学生就业选择项。

无人驾驶，是新质生产主力，连着是发展；百姓就业，是民生重中之重，连着是现实。不久的将来与现实「互撞」的情形下，大家到底应该怎么选？

或许可以换一个情境想一想：倘若萝卜快跑是在美国，会激发什么样的社会舆论反映？

01

2024年的第一波自动驾驶风潮，比很多人预想的要来得更早一些。

搁1年以前，好多人压根就意想不到，那么多萝卜快跑这么快可在武汉经开区的大街上开赛。

终究，过去一年，自动驾驶领域并没有多少精彩故事：无人驾驶也想要走上红地毯，可生成式AI站上了C位，只能够悠着点。

许多互联网技术、车企将自己的智能驾驶吹的很华丽，要问它「我喊你一声L3，你敢答应吗」，他们看见头上悬在的新广告法，立刻装聋。

阿隆·凯立不是说了，「行百里者半九十」，说错了，是「（在自动驾驶层面），安全系数做到98%不是一件困难的事，可是越到最后越困难……最后一部分难度最大、用时最长，想要完成最终2%的创新，算得上是困难重重。」

被誉为在自动驾驶层面行走在全世界最前列的Alphabet集团旗下无人驾驶交通出行服务提供商Waymo说：不然，我来试试？

结果，试一下就去世：2023年后半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人驾驶出租车在美国旧金山地域溜了一阵，成功地将自已的经营资质给跑没有了——这是想逃，突然熄火、拖行路人、撞上了消防车救火、塞住救护车的主要表现不同意。

问君能有几多愁，恰如高级无人驾驶连续摔跟头。

但近年来，状况已经起转变。

这一段时间，特斯拉股价蹭蹭的往上涨，直接将即将被「美国股票七大佬」势力辞退的特斯拉汽车又拉回到头顶部队伍。

理由很简单：特斯拉FSD（完全自动驾驶）获得了重大进展，在今年的6月底，特斯拉汽车也推出了自称为可以实现完全自动驾驶的FSD系统软件最新版本——FSD
v12.4.2。7月1日，感受过特斯拉汽车FSD的威马汽车老总何小鹏就推测，2025年，特斯拉汽车FSD就达到Waymo。

▲埃隆马斯克已为特斯拉汽车FSD宣传许久了。

埃隆马斯克本来已预告片，8月8日特斯拉汽车将发布无人驾驶出租车商品Robotaxi。可前几天又玩了一个改档，说成延长至10月。果真很埃隆马斯克。

百度搜索瞧见，来了一句：小龙，你不用着急，那我就不有心了啊。

武汉市回了一句：你会不用谢，我就敢成全你。

说完便拿出了一份礼包：全世界最久的智能汽车开放测试路面里程数。

因此彼此来了一波互相救赎：百度搜索靠的是萝卜快跑的「第一个吃螃蟹」来为自己的IDG（无人驾驶工作群聊）业务流程挽尊，武汉市靠的是萝卜快跑来助力自已的「全世界无人驾驶第一城」理想。

喝下去含有武汉热干面味儿的头啖汤，萝卜快跑通体舒畅。

02

萝卜快跑是舒服了，可好多人不高兴了：苕箩卜，你称自己是跟牛羊肉一块炖好，还是和鸡脯肉一起煲好？

写联名信要求对萝卜快跑停止运营，变成一部分出租车司机对它狙击。

别怪这种出租车司机并没有全局观念：对于他们来说，强国较量的元叙事终归是抽象化的，自已的生活才算是具体。它们不一定了解无人驾驶对中国的战略实际意义，但清晰跑网约车对自己的生存和发展实际意义。

也不能怪一部分群众并没有全局思维：对他们来说，「打工族」的内在真实身份认知反资产的兴起心态，使他们比较容易同理心出租车司机并非服务平台。

现实生活中，好多人本来就有很强的「AI职位取代」焦虑情绪，担心「AI做真实的自己，使自己走投无路」，担忧影片《黑客帝国》里人被AI替代和《未来简史》中描绘的「将来把有大多数人变成可以被AI取代的无用之人，而极少数将会成为掌控AI的——奇人」情况确实发生。

过去这一份焦虑情绪还能被「AI不容易取代人们，只就会变成人们的一种手段」这样的说法慰藉，但现在，无人驾驶出租车「革」出租车司机的命局势正在上演，「AI放弃你时，一声声招乎也没打」的不安才不爆满吗？

避开了老总裁人，并没躲避被AI提升这一劫，难受不悦不高兴无可避免。

更实际的问题是，不计其数万出租车司机出租车司机的生活咋办？

在「慢就业」「轻学生就业」「微就业」说出了当前就业形势严峻形势的今天，多捣毁一个工作，等同于多阅读一分风险性。

原本出租车司机们看见「广州市出租车司机全月不休收益也不超过1万余元」热搜话题，已经没什么包容心了。

此刻，萝卜快跑冒出，说「提到全月不休，那我可是就不困了」，炫起可24钟头接单的主要表现。

这一下自然也就到这些出租车司机们科谱「怒」字的英语六种书写了。

03

接踵而来，是萝卜快跑处于断球当中：上有部分人的围攻，之后有特斯拉勒逼。

萝卜快跑害怕很慢，由于特斯拉汽车正跃跃欲试。

它再不上路，占住先机的便是特斯拉汽车了——在今年的4月底，埃隆马斯克「旋风式」来华访问，清扫的便是特斯拉汽车FSD（完全自动驾驶）在我国落地阻碍。

一直以来，百度自动驾驶跟特斯拉汽车FSD主打的是两条道路：前者激光传感器感应器，第二种是纯视觉路经——埃隆马斯克曾讽刺：「仅有傻子才会使用激光传感器」。

萝卜快跑上道，维系着百度「技术性自信心」。

因此，能速率70迈向前走，它就不会30迈。

萝卜快跑都不敢过快，由于出租车司机已攥紧拳头。

你一句「我代表了科技进步」，就需要夺走这么多人的工作，不必了「自动驾驶」是狂妄自大的「没有人」？

不要说AI所带来的学生就业补偿效应会对冲交易、稀释液、填补AI所带来的生产者剩余，AI产生的工作岗位取代会近在咫尺，学生就业赔偿往往会更长远。何况，二者间存在结构性的失调：出租车司机非常容易被无人驾驶出租车取代，却不一定会被它带来的新就业岗位造福。

▲周鸿炜提议萝卜快跑把车卖给出租车驾驶员，很明显，这是一个坏主意。

碳基生物更能同理心炭基被硅基降维攻击的境地。

我就对出租车司机的境遇不乏怜悯——有的人将他们称作「时代发展，浩浩汤汤」的逆流而上者，当做科技革命中砸设备的这波人，这对他们很不公平：如果还有其他的发展方向，她们对于聚堆涌入跑网约车的队伍中吗？

他的生存和发展要求，该获得认清。

萝卜快跑，从而陷入两难是大势所趋。

04

看见萝卜快跑引起的分歧，异国他乡有的人指不定要说：这集，我熟，这不就是e/acc（合理加速主义）跟EA（合理利他行为）两派的对决吗？

从几个世纪前穿越回来的科学家们很有可能也是觉得机缘巧合：这难道不是「技术性至上主义VS卢德现实主义」的延伸？

乍看上去，的确是。

今日的出租车司机强烈抗议无人驾驶出租车，昨日的出租车驾驶员强烈抗议网络约车，前一天的马车夫强烈抗议的士，昨天的挑山夫强烈抗议牛车。

在这些聚讼纷然事件上，异议彼此都是对的，由于你们说的只不过是同一件事的AB双面。

从前沿科技发展趋势角度观察，或许看到的都是正外部性的A面。

从民生事业角度观察，很有可能看到的都是负面效应的B面。

着眼于长时段历史思维看，A外貌似更为重要。

紧紧围绕现时下眼光看，B面看起来才算是股票基本面。

但只是把萝卜快跑引起的分歧当做e/acc跟EA之战，又有点很简单。

我以前便说，假如萝卜快跑要在10年前发布，那么它上道引起的分歧可能没有现在猛烈。那时，在「互联网经济ps滤镜」的加持下，无人驾驶这种新技术应用、无人驾驶出租车这类业态创新，一定可以凭借「车辆PK牛车」的叙事占有主阵地，赢得社会认可。

再加上当时自主创业就业机会多，你和出租车驾驶员抢饭碗，摩擦阻力终归比较有限——如同当初网络约车冲击性的士市场时，舆情基本上一边倒站在网络约车一边，在当时的人们看起来，网络约车代表了「蒸汽发动机」，的士代表了「牛车」，新旧更替是自然而然地。

后来呢？

「反资产」心态早已冲溃了「互联网经济ps滤镜」中的宽容气氛，萝卜快跑都不得不被「经济发展承受压力-就业压力大-学生就业贮水池焦虑不安」的厚重实际抓着。

都清楚，技术发展趋势，总是会有多面性。

目前的问题在于，无人驾驶出租车的负面效应被现实的残酷放大。

05

何不做一个构想：倘若萝卜快跑是在美国的马路上上道，会激发什么样的反映？

能被抵制吗？很有可能还会。

但主流舆论关心数最多的，应当是这个是不是安全性，出了事情由谁来承担责任？

从Waymo到特斯拉汽车FSD，遭受规模性落地式难点，安全因素与责任难题是主要原因。

但我们这，危害出租车司机生活，是反对声音的关键所在想到。

没法，谁叫学生就业贮水池这么少呢。

过去教育培训、房地产业、it行业是极大的学生就业贮水池，如今……这里得省去N个词。

堰塞湖总该有泄洪口，把贮水池都封住，水漫金山寺就不可避免。

网络约车、快递公司、外卖送餐，是那三座天津。

▲作为主要学生就业贮水池的网约车行业，早已相对高度饱和状态。

因此，这便是萝卜快跑的困境所属。

很多人对超自然力量阻塞贮水池缄默不语，对于已经技术性「占据」贮水池各种各样不满意。

可实际上，萝卜快跑很难解决它带来的负面影响。

由于处理之方取决于社会制度的提升上——例如，想尽办法提升就业机会，那样，才能给新技术产生足够的缓存室内空间。

萝卜快跑被部分人抵制的根由，在于缓冲带过窄，以致于科技进步跟民生事业硬是被虐成了「零和博弈」。

06

一方面，是自动驾驶的技术性的浪潮正在到来。

何小鹏前段时间预测分析「2025年最top汽车企业正在进入AI智能驾驶ChatGPT时期，2026年会实现一部分情景自动驾驶。」这几年进到无人驾驶落地日趋激烈市场竞争环节，是大概率事件。

你现在遏制萝卜快跑，明日不一定能遏制受得了大白菜速跑，苞米疾步。

你不许箩卜快跑快跑，但拦不住异国他乡已经给他的Waymo和特斯拉FSD频铺路搭桥。

即使做「红旗法案」的奋斗精神支持者，也改变不了新趋势。

能够改变的，唯有自己在强国高新科技较量中的地位。

鲍比·阿瑟在《技术的本质》中写到：是技术将我们跟欧洲中世纪防护，确实，是技术将我们跟我们有了5几万年甚至更长时间的那一种生活习惯离婚了。技术性无法比拟地造就了这个世界，它造就了我们自己的财运，我们的经济，还有我们的存在形式。

阻拦科技进步，终将不久的将来投入沉重代价。

一个被受制于人得人，该还有不往颈上再次套僵绳的主动。

另一方面，是学生就业贮水池的「供过于求」。

和菜头说，无人驾驶车辆的定期保养维护和异常状况干涉，都是会激发以前很有可能不可能的技术工种。

但是这些新工种的成批发生需要一段时间，而「下岗失业人员」很有可能一天都等不起。

这些只能向跑网约车混饭吃得人，不应该变成科技进步代价。

这一份成本，本可以迁移——假如学生就业贮水池足够大够深。

但现实像英格索兰那样耸耸肩：过意不去，哪来那么多假如，都是你们自己选择的。

真·实际残酷物语。